Edison escribió: ↑29 Abr 2026 08:00
Las protecciones funcionaron- Pero si detectas que el carril se rompe cuando circulas a 60 m/s, es difícil que consigas parar a tiempo:
...
En el instante preciso en que la señal pasó a rojo, el morro del Alvia se encontraba a tan solo 188 metros de distancia del punto de parada (punto kilométrico 318,128). A pesar de que el sistema de seguridad LZB activó inmediatamente el frenado de emergencia, la distancia era insuficiente para detener el convoy, que circulaba a 217 kilómetros por hora. La colisión final se produjo a las 19:43:42, cuando el Alvia impactó contra la parte posterior del coche 6 del Iryo a una velocidad de 204 kilómetros por hora.
...
Tengo una duda : los descarrilamientos y choques son relativamente frecuentes y en los últimos 10 años ha habido bastantes, pero el tráfico de trenes de alta velocidad ha aumentado mucho en los últimos años, también por imposición europea con la competencia, por lo que estos accidentes graves son más probables.
¿Qué medidas de seguridad existen para evitar casos así?
Edison escribió: ↑29 Abr 2026 08:00
Las protecciones funcionaron- Pero si detectas que el carril se rompe cuando circulas a 60 m/s, es difícil que consigas parar a tiempo:
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En el instante preciso en que la señal pasó a rojo, el morro del Alvia se encontraba a tan solo 188 metros de distancia del punto de parada (punto kilométrico 318,128). A pesar de que el sistema de seguridad LZB activó inmediatamente el frenado de emergencia, la distancia era insuficiente para detener el convoy, que circulaba a 217 kilómetros por hora. La colisión final se produjo a las 19:43:42, cuando el Alvia impactó contra la parte posterior del coche 6 del Iryo a una velocidad de 204 kilómetros por hora.
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Tengo una duda : los descarrilamientos y choques son relativamente frecuentes y en los últimos 10 años ha habido bastantes, pero el tráfico de trenes de alta velocidad ha aumentado mucho en los últimos años, también por imposición europea con la competencia, por lo que estos accidentes graves son más probables.
¿Qué medidas de seguridad existen para evitar casos así?
Se podría limitar un poquitín más la velocidad al aproximarse a los cruces y desvíos. Es lo que se hace en las carreteras, donde la velocidad al aproximase está limitada, aunque tengas preferencia de paso. Pero lo criticarían también.
Edison escribió: ↑29 Abr 2026 08:00
Las protecciones funcionaron- Pero si detectas que el carril se rompe cuando circulas a 60 m/s, es difícil que consigas parar a tiempo:
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En el instante preciso en que la señal pasó a rojo, el morro del Alvia se encontraba a tan solo 188 metros de distancia del punto de parada (punto kilométrico 318,128). A pesar de que el sistema de seguridad LZB activó inmediatamente el frenado de emergencia, la distancia era insuficiente para detener el convoy, que circulaba a 217 kilómetros por hora. La colisión final se produjo a las 19:43:42, cuando el Alvia impactó contra la parte posterior del coche 6 del Iryo a una velocidad de 204 kilómetros por hora.
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Tengo una duda : los descarrilamientos y choques son relativamente frecuentes y en los últimos 10 años ha habido bastantes, pero el tráfico de trenes de alta velocidad ha aumentado mucho en los últimos años, también por imposición europea con la competencia, por lo que estos accidentes graves son más probables.
¿Qué medidas de seguridad existen para evitar casos así?
Se podría limitar un poquitín más la velocidad al aproximarse a los cruces y desvíos. Es lo que se hace en las carreteras, donde la velocidad al aproximase está limitada, aunque tengas preferencia de paso. Pero lo criticarían también.
Edison escribió: ↑29 Abr 2026 08:00
Las protecciones funcionaron- Pero si detectas que el carril se rompe cuando circulas a 60 m/s, es difícil que consigas parar a tiempo:
Tengo una duda : los descarrilamientos y choques son relativamente frecuentes y en los últimos 10 años ha habido bastantes, pero el tráfico de trenes de alta velocidad ha aumentado mucho en los últimos años, también por imposición europea con la competencia, por lo que estos accidentes graves son más probables.
¿Qué medidas de seguridad existen para evitar casos así?
Se podría limitar un poquitín más la velocidad al aproximarse a los cruces y desvíos. Es lo que se hace en las carreteras, donde la velocidad al aproximase está limitada, aunque tengas preferencia de paso. Pero lo criticarían también.
He estado leyendo algo sobre los blindajes de los trenes, pero el choque fue lateral y en los vagones
Pues si. Por cierto, el corrector de La Vanguardia se ha lucido. Yo he cometido un error muy tonto ("al aproximase" falta una "r", es lo que tiene usar teclados tan diferentes) pero esto de que "la tensión de catenaria cae de los 25.180 vatios a los 590", uf...
Todo el material de la vía instalado en un área de cuatro kilómetros en torno al punto en que tuvo lugar el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) fue de nuevo uso, sin que se utilizaran traviesas, carriles o balasto reciclados. Así se lo ha hecho saber el administrador de la infraestructura ferroviaria Adif a la titular del tribunal de instancia de Montoro que instruye el caso. La información, incluida la certificación y trazabilidad de cada elemento, fue requerida a la empresa dependiente del Ministerio de Transportes el pasado 24 de marzo. En esa orden, la magistrada hizo alusión al segmento de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla entre los puntos kilométricos 316 y 320. El siniestro, se sospecha que por una rotura de carril o de su soldadura, se desencadenó en el punto 318,681 de la vía 1, donde descarriló un tren de Iryo a las 19.43 horas del domingo 18 de enero. Contra él chocó segundos después un Alvia de Renfe, dejando un balance de 46 víctimas mortales.
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Un informe remitido por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) al juzgado de Montoro sostiene que los trenes siniestrados, de Iryo y Renfe, estaban en buen estado de revista para circular. Esa opinión, basada en la revisión de los convoyes, su documentación y el análisis de las cajas negras que llevaban embarcadas, consolida la hipótesis de que fue la infraestructura la que falló. La investigación está pendiente de la selección de un laboratorio, por parte de la jueza, para el análisis metalográfico del carril y la soldadura del punto kilométrico 318,681. También están bajo lupa los procedimientos de soldadura, obra de la empresa Maquisaba, y las inspecciones realizadas por Redalsa y Ayesa.
