Bueno, pues parece que algo habría dejado marcas en las ruedas de los vagones del Iryo y puede que incluso las de los trenes que habían circulado antes, lo cual apuntaría a problemas en o con la vía.
Y problemas serios, porque incluso con una soldadura rota, el carril forma un solo bloque con las traviesas y el balasto, no va y se mueve a su bola si está bien sujeto.
Y dicen que la colisión habría sido 9 segundos después del descarrilamiento del Iryo. A 200 por hora, en 9 segundos el Alvia habría recorrido 500 metros...
Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
“Lo único que necesita el mal para triunfar es que los hombres buenos no hagan nada"-Edmund Burke
Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
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Roronoa Zoro
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Exacto. Eso implica que las vías no estaban bien como ha estado diciendo Oscar puente. Así que eso de que se habían arreglado en mayo de 2025 fue una mentira.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Correcto. Tengo alguna hipótesis, pero en vista de la cantidad de bulos y tonterías que estoy leyendo, prefiero no contribuir aún más al caos.Ver citas anterioresNowomowa escribió: ↑21 Ene 2026 16:26 Bueno, pues parece que algo habría dejado marcas en las ruedas de los vagones del Iryo y puede que incluso las de los trenes que habían circulado antes, lo cual apuntaría a problemas en o con la vía.
Y problemas serios, porque incluso con una soldadura rota, el carril forma un solo bloque con las traviesas y el balasto, no va y se mueve a su bola si está bien sujeto.
Y dicen que la colisión habría sido 9 segundos después del descarrilamiento del Iryo. A 200 por hora, en 9 segundos el Alvia habría recorrido 500 metros...
La tragedia en Adamuz se convierte en blanco de bulos: de mensajes falsos a imágenes generadas con IA
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
La mejor y la peor España
Otra vez con el corazón encogido por las vidas truncadas tan sinsentido. Y otra vez la España de la ciudadanía ejemplar que siempre aparece para resolver problemas, mientras la carroñera pone zancadillas. Porque sí que hay dos: la solidaria y la depredadora
Una nueva desgracia golpea a este país con el trágico descarrilamiento y choque de trenes de Alta Velocidad en Adamuz (Córdoba). Y comprobamos que sigue los pasos del manual y cómo cada vez se recrudece la manipulación. Los hechos en esta catástrofe nos los sabemos ya de memoria: el Iryo Málaga/Madrid descarrila en sus tres últimos vagones con 300 personas a bordo e invade la vía por la que llega el Alvia Madrid/Huelva con 186 pasajeros empujando a los dos primeros vagones, que salen despedidos y caen por un terraplén de cuatro metros convertidos en un amasijo de hierros. Es noche cerrada y gélida, aunque apenas son las 8 de la tarde. De un domingo.
Durante horas nos pegamos a los televisores, las radios y las redes, mientras van aumentando las cifras de muertos y heridos (inmensas, insoportables) y nos enteramos de algunos detalles. El siniestro ha ocurrido en una recta, en un tramo de vía renovado recientemente, con trenes nuevos que acababan de ser revisados y que viajan a 200 kms. por hora cuando el tramo admite hasta 250, y no se ha disparado la detención automática que prevé el sistema cuando hay un obstáculo en la vía, porque el segundo tren ha llegado en solo 20 segundos sin tiempo de activarse el recurso. Las primeras investigaciones visuales detectan una rotura de la vía sin poder determinar aún si es origen o consecuencia del descarrilamiento del Iryo. El tramo de la tragedia ferroviaria de Adamuz fue renovado en 2025 por Ferrovial, Azvi, OHL y FCC por 48,5 millones de euros.
No se entiende ni se sabe qué ha ocurrido. Pero se llenan horas de repeticiones y especulaciones. Y acude, rauda, la derecha/ultra/derecha política y mediática, más sus espontáneos y bots, con su tradicional avidez carroñera. La que actuó ya en la pandemia, en el temporal Filomena, en la dana de la Comunidad Valenciana, y todos sus escalones intermedios y todos los precedentes. Se han perfeccionado: llegan antes, más virulentos, con más mentiras capciosas, plenos de odio a inocular, decididos a alimentarse de ello para sus fines como el peor de los necrófagos.
Hago un punto y aparte necesario para hablar de la mejor España, la que también se moviliza siempre para ayudar con todas sus fuerzas. Esta vez fueron los vecinos de Adamuz, la localidad cordobesa más próxima al lugar del accidente. Se pusieron en marcha de inmediato. Acudieron a recoger pasajeros con sus coches, les buscaron acomodo, mantas, abrigos, comida… y hasta montaron un hospital de campaña atendido por médicos y sanitarios vecinos del lugar, psicólogos también. Todo el pueblo volcado, el primero el alcalde. Un ejemplar chaval de 16 años, Julio, además de ayudar a la evacuación de los heridos, recogió telefonos móviles para ir avisando a sus familias y amigos. Les íbamos oyendo. Era esa España de la ciudadanía ejemplar que siempre aparece para resolver problemas, mientras la carroñera pone zancadillas.
Y mira que las ha sufrido este gobierno desde el primer día. Y muchas personas en varios puntos del país, y toda la ciudadanía que se precie de serlo. Inermes ante unas acometidas cada vez más tóxicas de la otra España. Porque sí que hay dos y son estas: la solidaria y la depredadora. E influyen en que el orden cotidiano funcione o no.
Si nos remontamos a los atentados de Madrid de 2004, los españoles dimos un ejemplo mundial de reacción ante la brutalidad de unos atentados salvajes, suciamente manipulados por el gobierno de Aznar que se despedía de su mandato. Y así lo destacaron los medios internacionales. Al punto que esa inconformista perpetua que vengo a ser se sintió profundamente orgullosa de ser española, de esa España sí. Todo el que pudo echó una mano, también entonces. A Madrid, a España, les atravesaron las bombas y devolvimos al mundo una onda expansiva de paz. Porque solo el pozo de la desesperación, solo la cueva encharcada del odio, se cierran a los puentes de salida.
Ocurrió también en la pandemia. Ocurre siempre ya. Las zancadillas se dieron desde que se arbitraron las primeras medidas de contención, que eran mundiales y aquí censuraban como un capricho exclusivo de España. ¿Lo recuerdan bien? Estábamos todos allí y, sin embargo, han manipulado hasta los recuerdos. Se constató que las profesiones menos valoradas y peor pagadas son las imprescindibles en momentos críticos. Los sanitarios, productores de alimentos, transportistas, empleados de supermercado, bomberos, fuerzas de seguridad, y cuantos mantienen el pulso de lo diario de las sociedades. Y allí estuvieron todos. Hasta suscitar el aplauso ciudadano que abortaron los cayetanos de la España sucia. La política oportunista, que se saltó todas las reglas para competir con el gobierno, abriendo terrazas, abandonando a los ancianos de las residencias, para obtener así el peor balance en muertes de una comunidad europea, logró una promoción espectacular desde los resultados más pobres del PP en las elecciones a la Comunidad en toda su historia que la habían aupado al cargo en gobierno de coalición. Los medios a los que sufraga ella –Ayuso– también lo ocultaron.
La España que funciona consigue mejores resultados porque vive en un Estado de Derecho y, una vez tras otra, se constata que es el Estado que lo rige el que se ocupa fundamentalmente de dotarnos de servicios esenciales, el que dispone de los elementos para afrontar las catástrofes, sin distraerlos de sus fines. Lo que no quita en absoluto para que el pueblo que salva al pueblo –según les gusta decir– se vuelque en los momentos urgentes si así lo hace, complementando la acción.
Ese respaldo esencial del Estado es el que, precisamente, no prestan las políticas ultras del fascismo y la trampa para quienes todo es un negocio. Cargan de nuevo brutalmente contra el gobierno de Sánchez, contra el ministro Óscar Puente, que sufre ataques coordinados en redes como demuestra el experto Marcelino Madrigal, y con éxito constatable. Todo ello viene a demostrar el espíritu depredador, carroñero, de esta gente. Y la abismal diferencia de tratamiento mediático cuando se contamina tan visiblemente de intenciones políticas.
Porque ni mucho menos reaccionan siquiera igual a las catástrofes unos y otros. No hay más que recordar el bochornoso asunto de Mazón, su comida en El Ventorro y todas sus mentiras, apoyado por Feijóo, y cómo se cebaron con mentiras y hasta apodos manipuladores contra Sánchez. En esta ocasión, el presidente del Gobierno y el de Andalucía, Moreno Bonilla, han demostrado que en una tragedia así lo primero son las víctimas y han aparcado las diferencias para priorizar soluciones. Ya veremos lo que dura. De momento, la dirección del PP ha difundido entre periodistas que ellos están teniendo una respuesta ejemplar a esta crisis y que “no llaman asesino a un político cuando su gestión genera fallecimientos”. Se califica solo. Y ha arreciado el trabajo en bulos de sus medios afines. El Español titula “Óscar Puente suprimió en julio la Unidad de Emergencias encargada de la ”prevención y seguridad de infraestructuras“, cuando la realidad es que se sustituye por el ”Observatorio para la coordinación y prevención de crisis y la atención a las víctimas de accidentes“. Por lo que sea, el ministro Grande Marlaska advierte sobre la propagación de «bulos» sobre el accidente de tren: «Se monitorizan constantemente todas las redes sociales» en TVE, sembrando la indignación en la bulosfera y sus más aguerridos consumidores. Esto es ya Corea del Norte, dicen. La verdad es que el ministro llega ya muy tarde a parar esta plaga.
Y otra vez andamos con el corazón encogido al ver la historia de las vidas truncadas tan sinsentido. Las que se quedan con un dolor que cambia su destino. La niña de 6 años de Punta Umbría, única superviviente de su familia, sus padres y un hermano mayor. Y tantos otros. El hombretón que ha perdido a su madre y tiene un hermano en el hospital a quien, en su serenidad, es imposible escuchar sin que se arrasen los ojos de lágrimas. María Clauss, ganadora de premios de fotografía solidaria, y su marido el periodista Óscar Toro. El querido amigo cuya hija no se subió a ese tren, sino al siguiente, que paró en plena noche a 4 kms. de la catástrofe para estar seis horas aguardando ayuda para salir de allí. En la piel de mi amigo sé que una tragedia así lo hubiera roto para siempre. Y nadie está libre. Y otra vez apartando la peste de esa derecha sin alma que se echa todo a la espalda para lograr su objetivo de tumbar al Gobierno y sustituirlo en la Moncloa. Es tan ilógico viendo lo que hacen, sabiendo lo que quieren, y lo que siempre han querido y siempre han hecho, que no se comprende cómo pueden conseguirlo incluso. Lo pregonan sus medios y las encuestas alentadoras de sus medios.
No son como los ciudadanos de Adamuz, de Córdoba entera, si se mira, y de tantos otros lugares. Venden odio y se lo compran. Y tampoco se sabe en qué tramo roto de sus almas está el origen de tanto rencor aunque vemos sus consecuencias y la vía por donde llega la intoxicación. Cerrar ese grifo es ya el único medio de reparar ese futuro por escribir.
Para ello es preciso, primero, entenderlo. No somos un pueblo tocado por la varita divina en una parte y la del diablo por otra. No hemos sido secularmente una sociedad de ricos terratenientes, sino con acusados desequilibrios sociales. Aquellos que reflejó magistralmente Delibes en 'Los Santos Inocentes'. El pueblo llano se acostumbró a sacarse las castañas del fuego cada uno y entre todos, creo que de ahí nace la solidaridad que se ha prendido en nuestros genes. Las políticas sociales de los gobiernos progresistas fueron acortando distancias; es absolutamente cretino optar por quien las barre de nuevo desde los fascismos.
Un accidente terrible, un dolor inmenso que no se nos quita del alma, en un mundo que cumple un año del mando delirante de Donald Trump y que con él y otros muchos se carga de amenazas que aún se puede desactivar. Parece que en Portugal lo han entendido con la elección de presidente de la República, aunque habrá que confirmarlo en segunda vuelta. Cerrar el grifo de la intoxicación, repito, es ya el único medio de reparar el futuro que viene.
https://www.eldiario.es/opinion/zona-cr ... 22190.html
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SIC
Otra vez con el corazón encogido por las vidas truncadas tan sinsentido. Y otra vez la España de la ciudadanía ejemplar que siempre aparece para resolver problemas, mientras la carroñera pone zancadillas. Porque sí que hay dos: la solidaria y la depredadora
Una nueva desgracia golpea a este país con el trágico descarrilamiento y choque de trenes de Alta Velocidad en Adamuz (Córdoba). Y comprobamos que sigue los pasos del manual y cómo cada vez se recrudece la manipulación. Los hechos en esta catástrofe nos los sabemos ya de memoria: el Iryo Málaga/Madrid descarrila en sus tres últimos vagones con 300 personas a bordo e invade la vía por la que llega el Alvia Madrid/Huelva con 186 pasajeros empujando a los dos primeros vagones, que salen despedidos y caen por un terraplén de cuatro metros convertidos en un amasijo de hierros. Es noche cerrada y gélida, aunque apenas son las 8 de la tarde. De un domingo.
Durante horas nos pegamos a los televisores, las radios y las redes, mientras van aumentando las cifras de muertos y heridos (inmensas, insoportables) y nos enteramos de algunos detalles. El siniestro ha ocurrido en una recta, en un tramo de vía renovado recientemente, con trenes nuevos que acababan de ser revisados y que viajan a 200 kms. por hora cuando el tramo admite hasta 250, y no se ha disparado la detención automática que prevé el sistema cuando hay un obstáculo en la vía, porque el segundo tren ha llegado en solo 20 segundos sin tiempo de activarse el recurso. Las primeras investigaciones visuales detectan una rotura de la vía sin poder determinar aún si es origen o consecuencia del descarrilamiento del Iryo. El tramo de la tragedia ferroviaria de Adamuz fue renovado en 2025 por Ferrovial, Azvi, OHL y FCC por 48,5 millones de euros.
No se entiende ni se sabe qué ha ocurrido. Pero se llenan horas de repeticiones y especulaciones. Y acude, rauda, la derecha/ultra/derecha política y mediática, más sus espontáneos y bots, con su tradicional avidez carroñera. La que actuó ya en la pandemia, en el temporal Filomena, en la dana de la Comunidad Valenciana, y todos sus escalones intermedios y todos los precedentes. Se han perfeccionado: llegan antes, más virulentos, con más mentiras capciosas, plenos de odio a inocular, decididos a alimentarse de ello para sus fines como el peor de los necrófagos.
Hago un punto y aparte necesario para hablar de la mejor España, la que también se moviliza siempre para ayudar con todas sus fuerzas. Esta vez fueron los vecinos de Adamuz, la localidad cordobesa más próxima al lugar del accidente. Se pusieron en marcha de inmediato. Acudieron a recoger pasajeros con sus coches, les buscaron acomodo, mantas, abrigos, comida… y hasta montaron un hospital de campaña atendido por médicos y sanitarios vecinos del lugar, psicólogos también. Todo el pueblo volcado, el primero el alcalde. Un ejemplar chaval de 16 años, Julio, además de ayudar a la evacuación de los heridos, recogió telefonos móviles para ir avisando a sus familias y amigos. Les íbamos oyendo. Era esa España de la ciudadanía ejemplar que siempre aparece para resolver problemas, mientras la carroñera pone zancadillas.
Y mira que las ha sufrido este gobierno desde el primer día. Y muchas personas en varios puntos del país, y toda la ciudadanía que se precie de serlo. Inermes ante unas acometidas cada vez más tóxicas de la otra España. Porque sí que hay dos y son estas: la solidaria y la depredadora. E influyen en que el orden cotidiano funcione o no.
Si nos remontamos a los atentados de Madrid de 2004, los españoles dimos un ejemplo mundial de reacción ante la brutalidad de unos atentados salvajes, suciamente manipulados por el gobierno de Aznar que se despedía de su mandato. Y así lo destacaron los medios internacionales. Al punto que esa inconformista perpetua que vengo a ser se sintió profundamente orgullosa de ser española, de esa España sí. Todo el que pudo echó una mano, también entonces. A Madrid, a España, les atravesaron las bombas y devolvimos al mundo una onda expansiva de paz. Porque solo el pozo de la desesperación, solo la cueva encharcada del odio, se cierran a los puentes de salida.
Ocurrió también en la pandemia. Ocurre siempre ya. Las zancadillas se dieron desde que se arbitraron las primeras medidas de contención, que eran mundiales y aquí censuraban como un capricho exclusivo de España. ¿Lo recuerdan bien? Estábamos todos allí y, sin embargo, han manipulado hasta los recuerdos. Se constató que las profesiones menos valoradas y peor pagadas son las imprescindibles en momentos críticos. Los sanitarios, productores de alimentos, transportistas, empleados de supermercado, bomberos, fuerzas de seguridad, y cuantos mantienen el pulso de lo diario de las sociedades. Y allí estuvieron todos. Hasta suscitar el aplauso ciudadano que abortaron los cayetanos de la España sucia. La política oportunista, que se saltó todas las reglas para competir con el gobierno, abriendo terrazas, abandonando a los ancianos de las residencias, para obtener así el peor balance en muertes de una comunidad europea, logró una promoción espectacular desde los resultados más pobres del PP en las elecciones a la Comunidad en toda su historia que la habían aupado al cargo en gobierno de coalición. Los medios a los que sufraga ella –Ayuso– también lo ocultaron.
La España que funciona consigue mejores resultados porque vive en un Estado de Derecho y, una vez tras otra, se constata que es el Estado que lo rige el que se ocupa fundamentalmente de dotarnos de servicios esenciales, el que dispone de los elementos para afrontar las catástrofes, sin distraerlos de sus fines. Lo que no quita en absoluto para que el pueblo que salva al pueblo –según les gusta decir– se vuelque en los momentos urgentes si así lo hace, complementando la acción.
Ese respaldo esencial del Estado es el que, precisamente, no prestan las políticas ultras del fascismo y la trampa para quienes todo es un negocio. Cargan de nuevo brutalmente contra el gobierno de Sánchez, contra el ministro Óscar Puente, que sufre ataques coordinados en redes como demuestra el experto Marcelino Madrigal, y con éxito constatable. Todo ello viene a demostrar el espíritu depredador, carroñero, de esta gente. Y la abismal diferencia de tratamiento mediático cuando se contamina tan visiblemente de intenciones políticas.
Porque ni mucho menos reaccionan siquiera igual a las catástrofes unos y otros. No hay más que recordar el bochornoso asunto de Mazón, su comida en El Ventorro y todas sus mentiras, apoyado por Feijóo, y cómo se cebaron con mentiras y hasta apodos manipuladores contra Sánchez. En esta ocasión, el presidente del Gobierno y el de Andalucía, Moreno Bonilla, han demostrado que en una tragedia así lo primero son las víctimas y han aparcado las diferencias para priorizar soluciones. Ya veremos lo que dura. De momento, la dirección del PP ha difundido entre periodistas que ellos están teniendo una respuesta ejemplar a esta crisis y que “no llaman asesino a un político cuando su gestión genera fallecimientos”. Se califica solo. Y ha arreciado el trabajo en bulos de sus medios afines. El Español titula “Óscar Puente suprimió en julio la Unidad de Emergencias encargada de la ”prevención y seguridad de infraestructuras“, cuando la realidad es que se sustituye por el ”Observatorio para la coordinación y prevención de crisis y la atención a las víctimas de accidentes“. Por lo que sea, el ministro Grande Marlaska advierte sobre la propagación de «bulos» sobre el accidente de tren: «Se monitorizan constantemente todas las redes sociales» en TVE, sembrando la indignación en la bulosfera y sus más aguerridos consumidores. Esto es ya Corea del Norte, dicen. La verdad es que el ministro llega ya muy tarde a parar esta plaga.
Y otra vez andamos con el corazón encogido al ver la historia de las vidas truncadas tan sinsentido. Las que se quedan con un dolor que cambia su destino. La niña de 6 años de Punta Umbría, única superviviente de su familia, sus padres y un hermano mayor. Y tantos otros. El hombretón que ha perdido a su madre y tiene un hermano en el hospital a quien, en su serenidad, es imposible escuchar sin que se arrasen los ojos de lágrimas. María Clauss, ganadora de premios de fotografía solidaria, y su marido el periodista Óscar Toro. El querido amigo cuya hija no se subió a ese tren, sino al siguiente, que paró en plena noche a 4 kms. de la catástrofe para estar seis horas aguardando ayuda para salir de allí. En la piel de mi amigo sé que una tragedia así lo hubiera roto para siempre. Y nadie está libre. Y otra vez apartando la peste de esa derecha sin alma que se echa todo a la espalda para lograr su objetivo de tumbar al Gobierno y sustituirlo en la Moncloa. Es tan ilógico viendo lo que hacen, sabiendo lo que quieren, y lo que siempre han querido y siempre han hecho, que no se comprende cómo pueden conseguirlo incluso. Lo pregonan sus medios y las encuestas alentadoras de sus medios.
No son como los ciudadanos de Adamuz, de Córdoba entera, si se mira, y de tantos otros lugares. Venden odio y se lo compran. Y tampoco se sabe en qué tramo roto de sus almas está el origen de tanto rencor aunque vemos sus consecuencias y la vía por donde llega la intoxicación. Cerrar ese grifo es ya el único medio de reparar ese futuro por escribir.
Para ello es preciso, primero, entenderlo. No somos un pueblo tocado por la varita divina en una parte y la del diablo por otra. No hemos sido secularmente una sociedad de ricos terratenientes, sino con acusados desequilibrios sociales. Aquellos que reflejó magistralmente Delibes en 'Los Santos Inocentes'. El pueblo llano se acostumbró a sacarse las castañas del fuego cada uno y entre todos, creo que de ahí nace la solidaridad que se ha prendido en nuestros genes. Las políticas sociales de los gobiernos progresistas fueron acortando distancias; es absolutamente cretino optar por quien las barre de nuevo desde los fascismos.
Un accidente terrible, un dolor inmenso que no se nos quita del alma, en un mundo que cumple un año del mando delirante de Donald Trump y que con él y otros muchos se carga de amenazas que aún se puede desactivar. Parece que en Portugal lo han entendido con la elección de presidente de la República, aunque habrá que confirmarlo en segunda vuelta. Cerrar el grifo de la intoxicación, repito, es ya el único medio de reparar el futuro que viene.
https://www.eldiario.es/opinion/zona-cr ... 22190.html
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Y tu hipótesis será que ha sido todo un complot orquestado por la extrema derecha, por vito quiles, bertrand ndongo y compañía para hacer caer al gobierno de Sanchez
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
La hipótesis es que nadie sabe todavía qué ha pasado, si ha sido culpa de un alguien o alguienes, pero en el circo político de España cada uno ha decidido hacer su papel para que no queden dudas y los votantes avispados sepan a quién le dan el poder de un voto.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑21 Ene 2026 21:18 Y tu hipótesis será que ha sido todo un complot orquestado por la extrema derecha, por vito quiles, bertrand ndongo y compañía para hacer caer al gobierno de Sanchez
Caveat emptor.
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Corolario de Nowomowa: tampoco ayuda cuando los buenos son idiotas.
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Como lo prometido es deuda, un video estupendo y muy didáctico sobre la vida y milagros del carril continuo soldado, o por qué las juntas de dilatación sólo se usan cuando la vía pasa por estructuras o hay que aislar sectores eléctricos.
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Se sabe el porque ha pasado. Otra cosa es que lo queráis negar con todas vuestras fuerzas.Ver citas anterioresNowomowa escribió: ↑21 Ene 2026 21:52La hipótesis es que nadie sabe todavía qué ha pasado, si ha sido culpa de un alguien o alguienes, pero en el circo político de España cada uno ha decidido hacer su papel para que no queden dudas y los votantes avispados sepan a quién le dan el poder de un voto.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑21 Ene 2026 21:18 Y tu hipótesis será que ha sido todo un complot orquestado por la extrema derecha, por vito quiles, bertrand ndongo y compañía para hacer caer al gobierno de Sanchez
Caveat emptor.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Me da a mí que a alguien le han colado el video del ferrocarril africano.Ver citas anterioresseptimius escribió: ↑21 Ene 2026 15:39 Ansioso ando esperando el segundo dictamen del experto de Rufián, a ver si es de nuevo "mala suerte", o es el cambio climático (tesis de Pedro Vallín ayer en el Pravda de RTVE), o vaya usted a saber qué cosa.
Resultado: impuestos noruegos con servicios de Ruanda.
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Y luego encima el gobierno ordenando destrozar todas las posibles pruebas pruebas que pudiera haber como por ejemplo la locomotora del alvia que ya no existe porque la han desguazado. Y esto se ha hecho por orden del gobierno.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Jajajaja pero nos puedes decir cuál es tu fuente? De esto, y de que la renovación de la vía es mentira. A ver, ilústranos.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑22 Ene 2026 00:38 Y luego encima el gobierno ordenando destrozar todas las posibles pruebas pruebas que pudiera haber como por ejemplo la locomotora del alvia que ya no existe porque la han desguazado. Y esto se ha hecho por orden del gobierno.
Pon aquí tu fuente, enlaza.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
A ti te da igual saber lo que ha pasado. Lo único que te importa es confirmar tu sesgo político y favorecer tus opciones políticas de cualquier manera.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑21 Ene 2026 22:34Se sabe el porque ha pasado. Otra cosa es que lo queráis negar con todas vuestras fuerzas.Ver citas anterioresNowomowa escribió: ↑21 Ene 2026 21:52La hipótesis es que nadie sabe todavía qué ha pasado, si ha sido culpa de un alguien o alguienes, pero en el circo político de España cada uno ha decidido hacer su papel para que no queden dudas y los votantes avispados sepan a quién le dan el poder de un voto.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑21 Ene 2026 21:18 Y tu hipótesis será que ha sido todo un complot orquestado por la extrema derecha, por vito quiles, bertrand ndongo y compañía para hacer caer al gobierno de Sanchez
Caveat emptor.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Deja de abusar ya de la tontería, que al final la romperás.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑22 Ene 2026 00:38 Y luego encima el gobierno ordenando destrozar todas las posibles pruebas pruebas que pudiera haber como por ejemplo la locomotora del alvia que ya no existe porque la han desguazado. Y esto se ha hecho por orden del gobierno.
¿Como narices van a desguazar en un día una locomotora que acaban de sacar de un terraplén y qué coño de pruebas esperas encontrar en una maquina que ha chocado con un obstáculo en la vía?
Sabiendo el tiempo y la velocidad, seguramente el maquinista del Alvia empezaria a frenar tres o cuatro segundos antes de la colisión, y para de contar. Eso, suponiendo que viera los vagones a oscuras en una vía a oscuras desde 200 metros de distancia y comprendiera lo que estaba pasando a tiempo de reaccionar aunque no le sirviera de nada.
Las pruebas están en el Iryo, en el coche 6 en particular, y ese tren se lo están mirando con lupa.
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
¿Ya viste la foto de un garrote ?
Por lo tanto eso de que con el carril soldado no hacen falta juntas de dilatación no es cierto. La foto que publique de una junta de dilatación es en una vía de AVE y para aislar sectores eléctricos en el carril están la juntas aislantes, todo y que hay que cortar el carril y poner bridas especiales. Y no se aislan sectores eléctricos de la parte de potencia en el carril, ya que el carril tiene que ser continuo en toda la linea, ya que esta conectado eléctricamente a tierra cuando sale de la subcentral, en la catenaria tampoco, todas las subcentrales están conectadas en paralelo sino fuera así la recuperación de energía del tren no tendría sentido. pero en el carril solo se aisla eléctricamente para separar lo que se llaman circuitos de via, que es para saber si ese tramo tiene un tren encima para cuestiones de señalización. Y cuando se aisla eléctricamente el carril es necesario poner una junta inductiva, para que por lo menos la corriente continua para los motores del tren pueda pasar por esa junta aislante. Los trenes en su mayoría se alimentan con corriente continua y el negativo es el carril y el positivo la catenaria.
Esto es una junta aislante, para romper la continuidad electrica del carril, pero repito, solo para cuestiones de señalizacion.
Esto es una junta inductiva.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
España
Puente afirma que el accidente en Adamuz no se debe a "fallos de mantenimiento, controles o inversión": "Es más complejo"
El ministro de Transportes también ha garantizado en rueda de prensa que "no se olvidarán a las víctimas" y se dará "transparencia absoluta" con la investigación
En cuanto a las inspecciones de las infraestructuras del punto donde se produjo el accidente, el directivo de Adif señaló que las últimas modificaciones se realizaron en mayo de 2025 y que, desde entonces, se llevaron a cabo “cuatro inspecciones, tres en la línea y una en el desvío”: “En la línea, el 13 de octubre se realizó una auscultación geométrica -que permiten estar seguros que es apto-; el 5 de noviembre, se realizó una inspección visual a pie, algo habitual que realizan los profesionales. El 21 de noviembre, se realizó una auscultación dinámica, con otro tren se analiza las aceleraciones del vehículo, longitudinales y transversales. Ante cualquier fallo o anomalía, se pueden implantar limitaciones de velocidad para asegurar el tránsito. Este 7 de enero se realizó una comprobación completa del desvío que se instalaron en mayo. De estas cuatro inspecciones, no se detectó ningún fallo que se relacione con el accidente”, ha detallado García de la Bandera
En lo que concierne a los primeros indicios de la investigación en curso, el ministro ha señalado que, sobre las inspecciones realizadas en las infraestructuras, “no hay detectada ninguna anomalía ni detalles que puedan tener relación directa o indirecta”: “Se han detectado una especie de pequeños mordiscos de dos centímetros de ancho en los cinco primeros coches del tren Iryo siniestrado, los que no descarrilaron. (…) Sería muy aventurado que las marcas existentes supongan automáticamente un defecto en la infraestructura, es una posibilidad innegable”, ha señalado.
"Si hay algo evidente, es que no ha sido el mantenimiento ni falta de controles lo que ha desembocado en el accidente, sino sería más sencillo resolverlo. No es este el problema, tampoco de falta de inversión. Hay que determinar lo que es el problema, me temo que es más complejo y que nunca se ha manifestado de esta forma. Tendremos que pensar cómo evitar que en el futuro se produzca algo similar", ha ahondado.
https://www.elplural.com/politica/espan ... _379335102
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Debemos esperar para poder afirmar la causa exacta de este accidente.
Puente afirma que el accidente en Adamuz no se debe a "fallos de mantenimiento, controles o inversión": "Es más complejo"
El ministro de Transportes también ha garantizado en rueda de prensa que "no se olvidarán a las víctimas" y se dará "transparencia absoluta" con la investigación
En cuanto a las inspecciones de las infraestructuras del punto donde se produjo el accidente, el directivo de Adif señaló que las últimas modificaciones se realizaron en mayo de 2025 y que, desde entonces, se llevaron a cabo “cuatro inspecciones, tres en la línea y una en el desvío”: “En la línea, el 13 de octubre se realizó una auscultación geométrica -que permiten estar seguros que es apto-; el 5 de noviembre, se realizó una inspección visual a pie, algo habitual que realizan los profesionales. El 21 de noviembre, se realizó una auscultación dinámica, con otro tren se analiza las aceleraciones del vehículo, longitudinales y transversales. Ante cualquier fallo o anomalía, se pueden implantar limitaciones de velocidad para asegurar el tránsito. Este 7 de enero se realizó una comprobación completa del desvío que se instalaron en mayo. De estas cuatro inspecciones, no se detectó ningún fallo que se relacione con el accidente”, ha detallado García de la Bandera
En lo que concierne a los primeros indicios de la investigación en curso, el ministro ha señalado que, sobre las inspecciones realizadas en las infraestructuras, “no hay detectada ninguna anomalía ni detalles que puedan tener relación directa o indirecta”: “Se han detectado una especie de pequeños mordiscos de dos centímetros de ancho en los cinco primeros coches del tren Iryo siniestrado, los que no descarrilaron. (…) Sería muy aventurado que las marcas existentes supongan automáticamente un defecto en la infraestructura, es una posibilidad innegable”, ha señalado.
"Si hay algo evidente, es que no ha sido el mantenimiento ni falta de controles lo que ha desembocado en el accidente, sino sería más sencillo resolverlo. No es este el problema, tampoco de falta de inversión. Hay que determinar lo que es el problema, me temo que es más complejo y que nunca se ha manifestado de esta forma. Tendremos que pensar cómo evitar que en el futuro se produzca algo similar", ha ahondado.
https://www.elplural.com/politica/espan ... _379335102
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Debemos esperar para poder afirmar la causa exacta de este accidente.
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Interesante. Por lo demás es evidente que en una línea electrificada los carriles deben conectarse a tierra, especialmente si hay la posibilidad de que alguien pueda pasear por la vía, ya que si hay un vehiculo conectado por el otro extremo puede quedar frito.Ver citas anterioresEl Sopapo escribió: ↑22 Ene 2026 10:21¿Ya viste la foto de un garrote ?
Por lo tanto eso de que con el carril soldado no hacen falta juntas de dilatación no es cierto. La foto que publique de una junta de dilatación es en una vía de AVE y para aislar sectores eléctricos en el carril están la juntas aislantes, todo y que hay que cortar el carril y poner bridas especiales. Y no se aislan sectores eléctricos de la parte de potencia en el carril, ya que el carril tiene que ser continuo en toda la linea, ya que esta conectado eléctricamente a tierra cuando sale de la subcentral, en la catenaria tampoco, todas las subcentrales están conectadas en paralelo sino fuera así la recuperación de energía del tren no tendría sentido. pero en el carril solo se aisla eléctricamente para separar lo que se llaman circuitos de via, que es para saber si ese tramo tiene un tren encima para cuestiones de señalización. Y cuando se aisla eléctricamente el carril es necesario poner una junta inductiva, para que por lo menos la corriente continua para los motores del tren pueda pasar por esa junta aislante. Los trenes en su mayoría se alimentan con corriente continua y el negativo es el carril y el positivo la catenaria.
Esto es una junta aislante, para romper la continuidad electrica del carril, pero repito, solo para cuestiones de señalizacion.
De paso: https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_d ... erroviaria
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Cada x kilometros hay una subcentral, que a partir de una linea de alterna de 25000 vac de una compañia eléctrica genera una tensión continua mediante rectificadores, 1500 vdc para los FGC y 3000 vdc para las vias RENFE convencionales. El negativo va conectado al carril, pero nada mas salir del rectificador en la sub central se conecta a tierra. El positivo va conectado a la catenaria y como los trenes actuales recuperan energia es necesario que todas las subcentrales de la linea esten en paralelo, para que la energia recuperada la puedan aprovechar todos los trenes que circulan por esa linea. Los carriles solo se conectan a tierra a la salida de la subcentral, igual que el neutro de un transformador trifasico solo se conecta a tierra en el transformador.Ver citas anterioresEdison escribió: ↑22 Ene 2026 10:54Ver citas anterioresEl Sopapo escribió: ↑22 Ene 2026 10:21¿Ya viste la foto de un garrote ?
Por lo tanto eso de que con el carril soldado no hacen falta juntas de dilatación no es cierto. La foto que publique de una junta de dilatación es en una vía de AVE y para aislar sectores eléctricos en el carril están la juntas aislantes, todo y que hay que cortar el carril y poner bridas especiales. Y no se aislan sectores eléctricos de la parte de potencia en el carril, ya que el carril tiene que ser continuo en toda la linea, ya que esta conectado eléctricamente a tierra cuando sale de la subcentral, en la catenaria tampoco, todas las subcentrales están conectadas en paralelo sino fuera así la recuperación de energía del tren no tendría sentido. pero en el carril solo se aisla eléctricamente para separar lo que se llaman circuitos de via, que es para saber si ese tramo tiene un tren encima para cuestiones de señalización. Y cuando se aisla eléctricamente el carril es necesario poner una junta inductiva, para que por lo menos la corriente continua para los motores del tren pueda pasar por esa junta aislante. Los trenes en su mayoría se alimentan con corriente continua y el negativo es el carril y el positivo la catenaria.
Esto es una junta aislante, para romper la continuidad electrica del carril, pero repito, solo para cuestiones de señalizacion.
Interesante. Por lo demás es evidente que en una línea electrificada los carriles deben conectarse a tierra, especialmente si hay la posibilidad de que alguien pueda pasear por la vía, ya que si hay un vehiculo conectado por el otro extremo puede quedar frito.
De paso: https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_d ... erroviaria
Esto es una junta inductiva.
El problema del carril es que se rompa, ya que en la rotura si hay algun tren cerca que este chupando esa rotura se convierte en un arco voltaico que parece un volcan y evidentemente entre extremos de la rotura puede haber la tension de catenaria. Una subcentral de FGC es de los mas normal consumos de 15000 amperios a 1500 vdc
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Pues si, a esto me refería cuando hablaba de quedarse frito. Y no necesita que la intensidad sea muy grande, por eso el diferencial de una instalación doméstica debe detectar una fuga antes de que pueda provocar la fibrilación ventricularVer citas anterioresEl Sopapo escribió: ↑22 Ene 2026 11:10Cada x kilometros hay una subcentral, que a partir de una linea de alterna de 25000 vac de una compañia eléctrica genera una tensión continua mediante rectificadores, 1500 vdc para los FGC y 3000 vdc para las vias RENFE convencionales. El negativo va conectado al carril, pero nada mas salir del rectificador en la sub central se conecta a tierra. El positivo va conectado a la catenaria y como los trenes actuales recuperan energia es necesario que todas las subcentrales de la linea esten en paralelo, para que la energia recuperada la puedan aprovechar todos los trenes que circulan por esa linea. Los carriles solo se conectan a tierra a la salida de la subcentral, igual que el neutro de un transformador trifasico solo se conecta a tierra en el transformador.Ver citas anterioresEdison escribió: ↑22 Ene 2026 10:54Ver citas anterioresEl Sopapo escribió: ↑22 Ene 2026 10:21¿Ya viste la foto de un garrote ?
Por lo tanto eso de que con el carril soldado no hacen falta juntas de dilatación no es cierto. La foto que publique de una junta de dilatación es en una vía de AVE y para aislar sectores eléctricos en el carril están la juntas aislantes, todo y que hay que cortar el carril y poner bridas especiales. Y no se aislan sectores eléctricos de la parte de potencia en el carril, ya que el carril tiene que ser continuo en toda la linea, ya que esta conectado eléctricamente a tierra cuando sale de la subcentral, en la catenaria tampoco, todas las subcentrales están conectadas en paralelo sino fuera así la recuperación de energía del tren no tendría sentido. pero en el carril solo se aisla eléctricamente para separar lo que se llaman circuitos de via, que es para saber si ese tramo tiene un tren encima para cuestiones de señalización. Y cuando se aisla eléctricamente el carril es necesario poner una junta inductiva, para que por lo menos la corriente continua para los motores del tren pueda pasar por esa junta aislante. Los trenes en su mayoría se alimentan con corriente continua y el negativo es el carril y el positivo la catenaria.
Esto es una junta aislante, para romper la continuidad electrica del carril, pero repito, solo para cuestiones de señalizacion.
Interesante. Por lo demás es evidente que en una línea electrificada los carriles deben conectarse a tierra, especialmente si hay la posibilidad de que alguien pueda pasear por la vía, ya que si hay un vehiculo conectado por el otro extremo puede quedar frito.
De paso: https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_d ... erroviaria
Esto es una junta inductiva.
El problema del carril es que se rompa, ya que en la rotura si hay algun tren cerca que este chupando esa rotura se convierte en un arco voltaico que parece un volcan y evidentemente entre extremos de la rotura puede haber la tension de catenaria. Una subcentral de FGC es de los mas normal consumos de 15000 amperios a 1500 vdc
Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Ya sé, ya sé, que hay que esperar a ver lo que ha pasado y tal, y que me merezco un pescozón por andar elucubrando por mi cuenta pero me pregunto si no deberíamos prestar atención a ciertos temas. Por ejemplo :
¿ Hay buena supervisión del trabajo de las subcontratas? Ya discutimos algo cuando se detectaron los fallos al cambiar de proveedores de Telefónica a una UTE para controlar el seguimiento de agresores No se como funcionan este tipo de contrataciones de las administraciones. También ha sido una UTE la encargada del mantenimiento del tramo del accidente ferroviario, por cierto.
Tengo una idea ( pero poca) de algunos de los vicios de las subcontrataciones en el sector privado. Por ejemplo :
Priorizar el coste más bajo, a veces tan bajo que compromete la calidad
Penalización si no está el trabajo realizado en una fecha , por lo que a veces se prioriza la entrega aunque el trabajo no esté terminado
Falta de entendimiento entre las empresas de la UTE y además la UTE desaparece al finalizar la obra , lo que es fuente de problemas
Trabajadores inexpertos , a los que se les paga poco . Hay sectores en los que la mano de obra es escasa ( hay unos cuantos, este de obras , construcción etc es uno de ellos). Rotación alta/abandono frecuente de trabajadores.
Y un recuerdo de otro accidente bastante cercano, quizás con ciertas similitudes : el accidente del tranvía de Lisboa
¿ Hay buena supervisión del trabajo de las subcontratas? Ya discutimos algo cuando se detectaron los fallos al cambiar de proveedores de Telefónica a una UTE para controlar el seguimiento de agresores No se como funcionan este tipo de contrataciones de las administraciones. También ha sido una UTE la encargada del mantenimiento del tramo del accidente ferroviario, por cierto.
Tengo una idea ( pero poca) de algunos de los vicios de las subcontrataciones en el sector privado. Por ejemplo :
Priorizar el coste más bajo, a veces tan bajo que compromete la calidad
Penalización si no está el trabajo realizado en una fecha , por lo que a veces se prioriza la entrega aunque el trabajo no esté terminado
Falta de entendimiento entre las empresas de la UTE y además la UTE desaparece al finalizar la obra , lo que es fuente de problemas
Trabajadores inexpertos , a los que se les paga poco . Hay sectores en los que la mano de obra es escasa ( hay unos cuantos, este de obras , construcción etc es uno de ellos). Rotación alta/abandono frecuente de trabajadores.
Y un recuerdo de otro accidente bastante cercano, quizás con ciertas similitudes : el accidente del tranvía de Lisboa
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Roronoa Zoro
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Re: Descarrila un tren en Adamuz (Cordoba)
Hay pruebas en video de que la locomotora ya no está. Ha desaparecido. Ya no existe. Todo lo demás está. Y por qué ha desaparecido? Porque son pruebas de la negligencia por parte de los responsables.Ver citas anterioresNowomowa escribió: ↑22 Ene 2026 08:46Deja de abusar ya de la tontería, que al final la romperás.Ver citas anterioresRoronoa Zoro escribió: ↑22 Ene 2026 00:38 Y luego encima el gobierno ordenando destrozar todas las posibles pruebas pruebas que pudiera haber como por ejemplo la locomotora del alvia que ya no existe porque la han desguazado. Y esto se ha hecho por orden del gobierno.
¿Como narices van a desguazar en un día una locomotora que acaban de sacar de un terraplén y qué coño de pruebas esperas encontrar en una maquina que ha chocado con un obstáculo en la vía?
Sabiendo el tiempo y la velocidad, seguramente el maquinista del Alvia empezaria a frenar tres o cuatro segundos antes de la colisión, y para de contar. Eso, suponiendo que viera los vagones a oscuras en una vía a oscuras desde 200 metros de distancia y comprendiera lo que estaba pasando a tiempo de reaccionar aunque no le sirviera de nada.
Las pruebas están en el Iryo, en el coche 6 en particular, y ese tren se lo están mirando con lupa.